第一百八十六章 石油与内燃机

、柴油等但现在帝国真正能有用的也就是沥青而已，没有内燃机石油再多也没用。

    活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。

    其实内燃机早就有了，1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。这台煤气机的热效率为4%左右。英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。

    现在帝国最好的内燃机是由德裔发明家（至于为什么他回来帝国工作，不解释）奥托（otto）通过运用罗沙的原理，成功制造了第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦（4.4马力）的四冲程内燃机，虽然这台奥托一号仍以煤气为燃料，采用的是火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。无论是功率还是热效率，它都是现在最高的。

    当然像奥托的同事同是皇家科学院研究员的戴勒姆和狄赛尔也各自提出了自己的想法和设计，只是因为材料不过关难以制造实物。

    -------------------------------------------------------------------------“这就是你说的大众汽车？”林宏看着眼前的丑八怪四不像虽然已经有了心理准备但还是吓了一跳！眼前的这辆汽车，好吧！姑且称之为汽车，这辆汽车长三米不到宽一米有余，和历史上早期的汽车不同的是轮子是橡胶轮胎（一样的窄），控制方向的也不像历史上的那样是一根直杆这里是一个方向盘。

    “陛下，这辆大众车可以说和您的设想是完全一样的，3.5千瓦（5马力）的动力虽然小了一点但让它跑起来完全不是问题，和蒸汽车不同的是他的噪音很小，当然这只是初期产品，以后一定会更好的。”皇家科学院院长徐寿忐忑的站在皇帝旁边介绍到。

    “要加快研发速度啊！我听说民间对那些蒸汽机车的意见很大啊！必须找一个有效的替代品啊！”其实目前帝国主要城市的交通基本上是自行车和马车（电车还没发明使用），有钱的商人门基本都愿意掏钱买辆蒸汽车开出去以显示自己的财富和地位，但蒸汽机车的污染和影响太大了，19世纪中叶，英、法、美等国曾有许多人研制蒸汽汽车，并制成蒸汽客车在城市内或城市间行驶，但因蒸汽客车噪声大，黑烟多，破坏路面，而且不安全，引起公众反对而停止行驶。1865年，英国议会通过《红旗法案》，限制行车速度，市内不超过3公里／时，乡间不超过6公里／时。帝国也有类似的法案，其实这些法案统统阻挠了汽车业的发展，所以林宏对于内燃机和真正的汽车才会如此的迫切。

    “陛下这毕竟需要时间，我们已经想尽办法了。”

    “没事，我不催，不用急。”

    “是陛下，不过陛下我们科研部汽车院有研发一种电力汽车，只是目前蓄电池的技术不纯熟储电量太少所以电力汽车行驶性能还不如这辆大众。另外陛下那你说的外壳我们的技术人员研究发现如果套上您描述的外壳，这辆大众根本动不了。所以陛下您看只能是敞篷的了。”

    “算了算了，开到皇宫里玩玩还行。”林宏今天是来提车的，不过这辆大众实在是让他兴致缺缺，不过聊有胜无啊。

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